Чемпион Формулы-1 Жак Вильнёв рассказал, как опыт, полученный в американской серии IndyCar, повлиял на настройки его болида Williams. Небольшие изменения в кокпите помогали канадцу точнее управлять машиной и сохранять контроль в напряжённых ситуациях.
Педаль газа с минимальным ходом
После чемпионского сезона в IndyCar Вильнёв присоединился к Williams в 1996 году. Уже в следующем сезоне он выиграл титул в Формуле-1. В подкасте Beyond the Grid гонщик вспомнил, что педаль газа в его машине перемещалась всего на 18–20 миллиметров — в зависимости от сезона.
По объяснению Вильнёва, короткий ход позволял быстрее и точнее задавать нужное положение педали. Вместо широких движений ногой пилот мог регулировать подачу газа лёгким нажатием стопы, лучше контролируя автомобиль, сообщает источник.
Переключение передач одним лепестком
Ещё одним нестандартным решением стал единственный подрулевой лепесток. Нажатие переключало передачу вверх, а движение на себя — вниз. Такая схема позволяла не менять хват руля и была особенно удобна в поворотах, при высоких перегрузках и пробуксовке. По словам Вильнёва, тогда соперники почти не использовали подобную систему. Её внедрили не сразу, а уже после дебютного этапа сезона.
Команда также добавила на педали упоры, фиксировавшие ноги пилота, и использовала особые рукоятки на руле. Среди решений, которые Вильнёв привёз из IndyCar, были и регулируемые передние антикрылья. Доработки появлялись постепенно — Williams активно тестировала машину, проходя до 9000 километров, и быстро реагировала на пожелания гонщика.
Подсказки перед первым поворотом
Вильнёв рассказал и о работе гоночного инженера Джока Клэра: во время стартов тот следил за трансляцией и по радио сообщал пилоту, что происходит в плотной группе перед первым поворотом.
После трёх сезонов в Williams канадец выступал за BAR/Honda, Renault, Sauber и BMW Sauber. Последний Гран-при в его карьере состоялся в Германии в 2006 году.
